不知道咱们有未曾发现一个现象，便是近些年，许多我国品牌都在“发起机热功率”这个概念上较劲。

  通常是，我家刚出一款破了新的记载，你家就立刻有一款把我的记载给超了，他家又就跟着一款把你的记载又超了......如此你方唱罢我上台的局势，好不热烈！

  但，为什么外国品牌不跟咱们较劲？是太高的热功率没含义？仍是他们没这技能？两个理由，都说不过去啊？

  假如细看咱们的发起机样式清楚明了，这些在热功率上较劲的机器，都是“混动专用发起机”。而为混动而生的发起机，多选用“阿特金森循环”。阿特金森循环与传统发起机的作业循环比较，其最大特点是做功行程比紧缩行程长，也便是咱们常说的胀大比大于紧缩比。更长的做功行程能够更有效地运用焚烧后废气残存的高压，所以燃油功率比传统发起机更高一些。而运用阿特金森循环的发起机也有缺陷，那便是低转速状态下进气量不行，高转速状态下更长的做功行程会影响转速的攀升，其成果都是动力功能差。

  而这两个缺陷，就刚好能够被混动专用发起机疏忽！现阶段简直一切的我国品牌混动专用发起机，即便是它可直驱发起机，也不会存在像纯燃油车那样发起机“一个在战役”的局势，而是和电机并联。电机的大扭矩可彻底抵消发起机扭矩缺乏的问题，而发起机更高的功率则辅佐电机，二者相得益彰。

  因而，混动专用发起机能愈加专心地偏重“抱负状态下”的发起机工况，大谈发起机热功率也就变得水到渠成。由于更高的热功率，理论上能下降燃油耗费，而这正好和混动车的卖点“低成本、跑得远”相吻合。而各大厂商在热功率上较劲，确实是技能方面的正向竞赛！在做好优化、适配和耐久的前提下，获益的便是咱们广阔顾客！

  而许多海外大厂中，专心发力混动的百里挑一，乃至不少厂商都现已将肯定的研制重心回归到传统内燃机。所以，他们的发起机并不是特别需求“热功率”这个卖点，天然也不会宣扬推行了。

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